3.0升V6发起机选用铝合金原料，并具有可变进气歧管、可变凸轮轴相位正时体系等，在数据上具有240hp/6800rpm，而扭矩峰值则为30.6公斤米，可在4,100rpm时输出。

  作为奢华轿车，这台V6发起机发起后，怠速时的发起机噪声并不显着。轻旋适当新鲜的捷豹（Jaguar） Drive Selector旋钮，接着我便要上路一试XF的功能实质。先简略阐明一下试驾布景：此次试驾大部分的时刻，XF皆是以乘载四人的情况下行进；以厂家发布的空车分量1,679公斤，加上四位成人和行李的分量，车辆总重应直逼2吨的水平。这样的车重对应3.0升的动力体系，我难免忧虑起XF的动态体现。

  『XF的加快体现称不上迅猛，但待转速打破4,000rpm后仍可小尝一下推背快感』

  不过实践上路，XF的体现则让我显得多虑一些。没有预期的粗笨、牵丝攀藤，油门轻踏下，V6发起机提速的反响可谓轻捷，而动力传递至车轮、带动车身的体现也适当妥当，待转速打破3,000rpm后，稳健的加快感也逐步出现，轻轻松松地车速便到达80km/h。而使用停等红灯、绿灯再起步的时机，我也加大油门深度，目睹指针直指4,000rpm时，此刻XF的扭矩输出更可略称贴背，在直线发起机高转速时的充足输出。

  此外相较于怠速时的安静车舱，XF在发起机转速拉高后，车舱动静也有奇妙的改动：转速指针彷佛变成音响的音量旋钮，发起机噪声随之逐步扩大，目睹窗外的风光快速飞逝，而阵阵的发起机声浪也传递至车舱之中，带来直接的感官回馈。

  XF搭载由ZF供给的六速主动变速器，具有一般D形式和运动化S形式两种行进档位；而在考虑操驾趣味的前提下，原厂也为XF供给方向盘换档拨片的规划。D档位对应一般的行路情况，在发起机转速迫临红线前便会主动升档，档位间的改换适当滑润；但在大脚油门、驾驭亟需动力时，D档位的退档反响则嫌缓慢。

  此刻轻压换档旋钮，顺时针转至S档位，XF的动力反响则更是起劲。油门探底，退档的反响显着较D挡敏捷，发起机转速瞬间拉高；而S挡下V6发起机也可纵情拉至红线区域，将动力完好榨出；还不过瘾，此刻方向盘换档拨片更可派上用场，让变速箱更靠近驾驭的目的。不过这台变速箱仍具有必定的维护逻辑，转速过高的情况下，仍会适度升档或制止退档操作，以防止损害。

  试车进入许多高速弯角也，XF自方向盘传递出的路感回馈适当适中得宜，在驾驭便当和舒适性的需求下，尽管方向盘助力显着，但控制所需的路感和抓地景象仍被妥善保存，让驾驭更清楚把握车身极限；而悬挂体系方面，在舒适性与控制性的天平上，XF则略倾向控制性那一端。在压过路面坑洞时，XF悬挂的减振行程不像一般轿车那么长，车身上下的振动短暂，处理的方法适当明快。

  而驶入高速弯道，XF的车身反响也一如预期：在靠近速限的车速下切入弯角，悬挂体系当令支撑起外侧车身，加上防倾杆的效果，高速弯角内的侧倾景象不甚显着；驾驭仅需专心在方向盘的操作，并不需要过多的忧虑车身会向外滑移；而即便在左右接连的弯道内，车身在重心转移时的晃动景象也按捺杰出，让四条轮胎仍旧平贴地上安稳行进；在四人乘坐下能有此体现，信任在车重减轻下，XF的身手定能更为妥当。

  唯一要挑剔的，XF尽管备有速度感应、可变齿比规划的转向体系，但在高速弯道内，测验小幅批改车头指向时，XF的车身动态则略让我吃惊：以曩昔惯用的起伏批改方向盘动作，此刻车身的动态却过于活络、扩大，让车身重心感到一阵躁乱；若高速时的转向反响能再细腻一些，信任关于控制和行车安全上会更有协助。

  完毕了整个试车行程，我想XF最令人感兴趣的，依然是风格上的改动。由里到外，曩昔那个彷佛戴着软呢帽、穿戴合身格纹西装的英国绅士，也跟着科学技术年代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，不时重视3C产品的科技新贵。这样的改变，关于老捷豹（Jaguar）迷来说或许一时刻难以习惯；但关于年青顾客来说，未尝不是招引他们的一个测验。一如曩昔耸立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也测验演绎这个英国老牌车厂的基因演化。

  车是好车！要功能有功能，要层次有层次，而且科技感也做的适当无敌！我喜爱捷豹XFR在着车时主动升起的挡 杆和出风口，感觉太棒了！只不过这价格仍是有点高，想想看买一辆凯迪拉克CTS-V又会得到什么呢？

  捷豹一向都是一个很容让人发生距离感的品牌，最少关于我来说是这样的，不单纯是由于它的价格贵，而是由于那种从内到外发出出来的气质，即便一个不明白车的人看到它也必定会觉得这是一辆好车。而这款XFR除了尊贵的气质之外，还带来了让人惊叹的功能，当你面对着充溢奢华与科技感的内饰，体会着让人窒息的推背感，心里会得到史无前例的满意。

  人们总是寻求更强的动力，直到这股动力强壮到无处宣泄停止，捷豹XFR就给人这样的困惑，在市区内驾驭完全是压抑，油耗也是大得惊人，不过它的舒适性和奢华性却是极为合适闲适的日常驾驭，假如那样的话咱们还需要那么强的动力干什么？这恐怕不是咱们大多数普通人应该烦恼的问题。